Mereka bentuk jalan baharu, atau mencari punca mengapa jalan sedia ada mengalami kegagalan, bergantung pada pengetahuan tentang sejauh mana kekuatan lapisan di bawah permukaan, dan bagaimana kekuatan tersebut berubah mengikut kedalaman. Dynamic cone penetrometer (DCP) memberikan maklumat tepat ini: profil kekuatan in-situ yang berterusan menerusi lapisan pavement dan ke dalam subgrade, daripada sebuah instrumen ringan dan mudah alih yang boleh dibawa serta dikendalikan oleh dua orang.
Piawaian
DCP yang digunakan untuk kerja-kerja pavement ditetapkan dalam ASTM D6951, Standard Test Method for Use of the Dynamic Cone Penetrometer in Shallow Pavement Applications. Piawaian ini merangkumi pengukuran penetration rate bagi DCP yang dipacu oleh tukul 8 kg menerusi tanah tidak terganggu atau bahan yang dipadatkan. Piawaian ini juga memperuntukkan pilihan tukul 4.6 kg untuk tanah lembut, di mana tukul yang lebih berat memacu kon terlalu cepat untuk menghasilkan profil yang berguna.
Cara Ujian Dijalankan
- Persediaan. DCP dipegang secara menegak pada permukaan ujian. Sekiranya terdapat permukaan asfalt atau konkrit, lubang akan digerudi atau ditebuk teras melaluinya terlebih dahulu.
- Pacu kon. Tukul dinaikkan ke bahagian atas rod dan dijatuhkan berulang kali, memacu kon keluli yang dikeraskan ke dalam tanah.
- Merekod. Penusukan dibaca pada rod bersenggat, sama ada selepas setiap hentaman atau selepas bilangan hentaman yang ditetapkan, bergantung pada tahap kekerasan bahan tersebut.
- Teruskan sehingga ke kedalaman yang diperlukan atau sehingga kon tidak lagi dapat menembusi lebih jauh.
Membaca Keputusan
Keputusan utama ialah penetration rate: milimeter penusukan setiap hentaman (sering dipanggil indeks DCP atau nombor DCP). Memplot kumulatif hentaman melawan kedalaman menunjukkan:
- Sempadan lapisan: perubahan kecerunan menandakan peralihan daripada satu bahan kepada bahan yang lain, yang mendedahkan ketebalan sebenar bagi lapisan base, sub-base, dan subgrade.
- Zon lemah: bahagian di mana kon menembusi dengan pantas menunjukkan bahan yang lembut atau kurang dipadatkan.
- Anggaran in-situ CBR: ASTM D6951 menyatakan bahawa penetration rate boleh dikaitkan dengan kekuatan in-situ, seperti anggaran in-situ California Bearing Ratio. Korelasi ini berkaitan dengan field CBR dan bukannya CBR makmal.
Di Mana Ia Digunakan
- Penyiasatan pavement: memeriksa ketebalan dan kekuatan lapisan sebelum kerja pemulihan atau pelebaran.
- Penilaian subgrade untuk jalan baharu, di lebih banyak lokasi berbanding apa yang mampu diliputi oleh ujian field CBR penuh.
- Pemeriksaan pemadatan pada lapisan tambakan dan pavement semasa pembinaan.
- Mendiagnosis kegagalan: mengenal pasti lapisan mana yang lemah di bawah bahagian jalan yang beralur atau retak.
DCP atau Mackintosh Probe?
Kedua-duanya merupakan dynamic penetrometer yang ringan, namun ia dibina untuk tujuan yang berbeza. DCP, dengan tukulnya yang lebih berat, direka bentuk untuk menembusi lapisan pavement yang dipadatkan dan subgrade yang kaku. Mackintosh probe adalah lebih ringan dan memberikan resolusi yang lebih terperinci pada tanah lembut seperti tanah liat lembut dan gambut, dan biasanya digunakan untuk penyiasatan asas cetek dan bukannya pavement.
Batasan
- Berasaskan korelasi: nilai CBR yang dianggar bergantung pada korelasi yang digunakan dan paling boleh dipercayai apabila disemak terhadap field CBR pada bahan yang sama.
- Batu besar boleh memesongkan atau menghentikan kon dan disalah anggap sebagai lapisan keras.
- Kelembapan: keputusan mencerminkan keadaan kelembapan pada masa pengujian, yang mungkin lebih kering atau lebih basah berbanding keadaan reka bentuk.
- Kedalaman: kaedah ini bertujuan untuk aplikasi pavement cetek, bukan penyiasatan mendalam.
Nota: Korelasi yang digunakan untuk menganggar CBR, serta kriteria penerimaan, hendaklah seperti yang ditetapkan oleh spesifikasi projek. Keputusan hendaklah ditafsirkan oleh jurutera yang berkelayakan.
